Peugeot 508, od momentu swojego debiutu w 2010 roku, ugruntował swoją pozycję jako ceniony sedan klasy średniej, doceniany za elegancki design i niezwykłe osiągi. Sercem tej motoryzacyjnej doskonałości jest technologia silników, która przeszła ewolucję trzech generacji, z których każda przyniosła znaczące ulepszenia w zakresie mocy, wydajności i niezawodności.

Pierwsza generacja Peugeota 508 oferowała zróżnicowaną gamę silników, która łączyła sprawdzone technologie ze śmiałymi innowacjami. Ta generacja stanowiła fundament tego, co miało stać się niezwykłą podróżą inżynieryjną.

Dobrze utrzymane silniki Diesla HDi wykazywały wyjątkową żywotność, rutynowo przekraczając 350 000 do 450 000 kilometrów. W przeciwieństwie do nich, wczesne silniki benzynowe THP wykazywały podatność na problemy, szczególnie z łańcuchem rozrządu i turbosprężarką, często wymagając poważnych napraw między 150 000 a 200 000 kilometrów.

Silnik 2.2 HDi okazał się najlepszym rozwiązaniem, oferując 204 konie mechaniczne z imponującą niezawodnością i zrównoważonym zużyciem paliwa. Ta jednostka napędowa łączyła solidne osiągi z codzienną praktycznością, czyniąc ją ulubieńcem entuzjastów.

Godne uwagi innowacje obejmowały wprowadzenie technologii Stop&Start oraz pierwszego modelu hybrydowego Peugeota w 2012 roku, co oznaczało pierwszy krok marki w kierunku elektryfikacji.

Seria THP oferowała dynamiczne osiągi, ale odziedziczyła znane problemy z poprzednich generacji. Wolnossący silnik 1.6 VTi, choć mniej mocny, zapewniał większą niezawodność dla tych, którzy przedkładali żywotność nad czyste osiągi.

Silniki Diesla HDi okazały się najbardziej niezawodnymi opcjami, a wariant 2.2 HDi o mocy 204 KM był najbardziej wydajnym i niezawodnym w gamie. Silniki te charakteryzowały się wtryskiem Common Rail i filtrami cząstek stałych, a modele po 2012 roku korzystały z zoptymalizowanych systemów emisji spalin.

Model HYBRID4 z 2012 roku łączył silnik Diesla 2.0 HDi z tylnym silnikiem elektrycznym, zapewniając napęd na wszystkie koła. Choć ambitny technologicznie, jego złożoność prowadziła do wysokich kosztów utrzymania i ostatecznego zaprzestania produkcji.

Druga generacja przyniosła znaczące ulepszenia w zakresie niezawodności silników i technologii, z większością jednostek zdolnych do osiągnięcia 300 000 do 400 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji.

Silnik 2.0 BlueHDi o mocy 180 KM stanowił szczyt technologii Diesla, charakteryzując się zaawansowanymi systemami kontroli emisji i wyjątkową płynnością pracy. Wprowadzenie w 2019 roku wariantów hybrydowych typu plug-in sygnalizowało zaangażowanie Peugeota w elektryfikację.

Silniki benzynowe PureTech wykazały znaczące ulepszenia niezawodności w porównaniu do swoich poprzedników THP. Wariant 1.6 PureTech o mocy 180 KM szczególnie wyróżniał się połączeniem osiągów z niezawodnością.

Technologia BlueHDi rozwiązała poprzednie ograniczenia HDi, jednocześnie poprawiając osiągi i wydajność. Silnik 1.5 BlueHDi osiągnął niezwykłe zużycie paliwa na poziomie 3,2-3,8 l/100 km, podczas gdy 2.0 BlueHDi oferował najlepszy balans mocy i niezawodności.

508 Hybrid oferował 225 KM z zasięgiem do 60 km na prądzie, podczas gdy zorientowany na osiągi wariant 508 PSE zwiększył moc do 360 KM z napędem na wszystkie koła.

Ewolucja silników Peugeota 508 demonstruje stały postęp technologiczny. Podczas gdy modele pierwszej generacji zmagały się ze znanymi problemami, druga generacja osiągnęła znaczące ulepszenia niezawodności, jednocześnie przyjmując elektryfikację.

Wyróżniające się silniki:

• Najlepszy silnik benzynowy: 1.6 PureTech (180 KM, druga generacja)
• Najlepszy silnik Diesla: 2.0 BlueHDi (180 KM, druga generacja)
• Najlepszy silnik hybrydowy: 508 Hybrid (225 KM, druga generacja)