Als die Welle der urbanen SUVs die globalen Märkte erfasste, etablierte sich der Peugeot 2008 als einer ihrer prominentesten Vertreter. Seit seinem Debüt im Jahr 2013 hat dieser Crossover im B-Segment mit seinem stilvollen Design und der sich ständig weiterentwickelnden Antriebstechnologie die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich gezogen. Er ist mehr als nur ein Fahrzeug, er repräsentiert eine Lebenseinstellung - ein Symbol für Freiheit und Entdeckung.

Peugeot 2008 der ersten Generation: Zuverlässigkeit zuerst, mit Raum für Verbesserungen

Der Peugeot 2008 der ersten Generation markierte die strategische Antwort des französischen Automobilherstellers auf die wachsende Nachfrage nach Crossovern. Bei der Auswahl der Antriebsstränge entschied sich Peugeot für bewährte, markterprobte Motorentechnologien - ein konservativer Ansatz, der die Zuverlässigkeit über die Innovation stellte.

Diese Motoren zeigten eine beeindruckende Haltbarkeit und konnten bei ordnungsgemäßer Wartung 250.000 bis 350.000 Kilometer zurücklegen. Es traten jedoch einige Einschränkungen auf, insbesondere bei kleineren Benzinmotoren. Die 1,2-Liter-PureTech-Dreizylindermotoren wiesen gelegentlich nach 150.000 bis 200.000 km eine Längung der Steuerkette auf, während Dreizylinderkonfigurationen manchmal erhebliche Reparaturen zwischen 180.000 und 220.000 km erforderten.

Zu den herausragenden Leistungsträgern gehörte der 1,6-Liter-BlueHDi-Diesel (120 PS), der ein optimales Gleichgewicht zwischen Zuverlässigkeit, Kraftstoffeffizienz und Leistung erzielte. Das Engagement von Peugeot für bewährte Technologien gewährleistete eine praktische Alltagstauglichkeit, obwohl einige frühe Modelle in städtischen Fahrbedingungen mit Problemen durch verstopfte Partikelfilter konfrontiert waren.

Benzinmotoren: Die wachsenden Probleme der PureTech-Familie

Die Benzinpalette des 2008 der ersten Generation umfasste hauptsächlich PureTech-Dreizylindermotoren, die in drei Leistungsstufen erhältlich waren: 82 PS, 110 PS und 130 PS. Obwohl diese Motoren eine respektable Leistung boten, wiesen sie typische Dreizylinderprobleme auf, darunter vorzeitige Längung der Steuerkette (manchmal vor 80.000 km), erhöhter Ölverbrauch und Ausfälle des Nockenwellenverstellmechanismus.

Der Top-Motor 1,6-Liter-THP (165 PS), exklusiv für GTi-Varianten, lieferte eine stärkere Leistung, litt aber unter geringerer Zuverlässigkeit aufgrund seiner komplexen Architektur. Der Saugmotor 1,2-Liter-VTi (82 PS) zeichnete sich trotz bescheidener Leistung durch seine außergewöhnliche Haltbarkeit aus.

Dieselmotoren: Die zuverlässige Leistung des BlueHDi

Die Dieseloptionen des 2008 der ersten Generation konzentrierten sich auf die BlueHDi-Serie, die mehrere Leistungskonfigurationen bot. Der 1,6-Liter-BlueHDi war in den Varianten 75 PS, 100 PS und 120 PS erhältlich, wobei sich letztere als am zuverlässigsten erwiesen - insbesondere die Modelle nach 2014, die serienmäßig mit SCR-Katalysatoren und Partikelfiltern ausgestattet waren.

Diese Euro-6-konformen Motoren boten ein beeindruckendes Gleichgewicht aus Leistung, Effizienz und Zuverlässigkeit. Während frühe Modelle gelegentlich in der Stadt mit verstopften Partikelfiltern zu kämpfen hatten, stellte die BlueHDi-Serie insgesamt die zuverlässigste Antriebsoption der ersten Generation dar.

Peugeot 2008 der zweiten Generation: Elektrifizierung und verbesserte Zuverlässigkeit

Der 2008 der zweiten Generation markierte einen technologischen Sprung nach vorn und führte neben deutlich verbesserten Verbrennungsmotoren auch die erste vollelektrische Variante der Marke ein. Diese Generation demonstrierte das Engagement von Peugeot sowohl für die Elektrifizierung als auch für die verfeinerte Verbrennungstechnologie.

Der vollelektrische e-2008 verfügt über einen 136 PS starken Elektromotor, der die Elektrifizierungsstrategie von Peugeot repräsentiert. Inzwischen erhielten die herkömmlichen Motoren umfassende Upgrades, wobei die verbesserten PureTech-Motoren nun bei ordnungsgemäßer Wartung 200.000 bis 300.000 km erreichen können. Nur frühe 1,2-Liter-PureTech-Versionen behielten einige Schwachstellen der Steuerkette bei.

Benzinmotoren: Verfeinerte PureTech-Leistung

Die Benzinpalette der zweiten Generation wird mit PureTech-Motoren in den Konfigurationen 75 PS, 100 PS und 130 PS fortgesetzt. Zu den wesentlichen Verbesserungen gehören verstärkte Steuerketten und verbesserte Ölpumpen, wodurch die Zuverlässigkeit erheblich verbessert wird.

Der 130 PS starke 1,2-Liter-PureTech-Motor erweist sich als die herausragende Benzinoption, bei der es nur bei hoher Laufleistung gelegentlich zu Ablagerungen von Ventilkohlenstoff kommt. Alle Benzinmotoren verfügen jetzt über eine Start-Stopp-Technologie und erfüllen die strengen Euro-6d-Emissionsstandards, gepaart mit einem 5-/6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 8-Gang-Automatikgetriebe.

Dieselmotoren: Der effiziente 1,5-Liter-BlueHDi

Als Ersatz für die bisherigen 1,6-Liter-Motoren setzt der 2008 der zweiten Generation fortschrittlichere 1,5-Liter-BlueHDi-Dieselmotoren in den Varianten 100 PS und 130 PS ein. Diese modernen Motoren verfügen über eine optimierte Common-Rail-Einspritzung (2000 bar Druck) und SCR-Systeme.

Die 130 PS starke Version erweist sich als besonders beeindruckend und liefert einen Kraftstoffverbrauch von nur 4,2-4,6 l/100 km im Testzyklus bei gleichzeitig hervorragender Zuverlässigkeit. Diese Motoren weisen auch eine verbesserte Beständigkeit gegen Verstopfung des Partikelfilters auf, wodurch sie besser für den Stadtverkehr geeignet sind als ihre Vorgänger.

Elektroantrieb: Das e-2008-Erlebnis

Der 136 PS starke Elektromotor des e-2008 erzeugt 260 Nm Drehmoment und wird von einer 50 kWh-Batterie mit einer WLTP-Reichweite von 320 km angetrieben. Mit einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 8,5 Sekunden und einer Schnellladefähigkeit von 100 kW (10-80 % in ~30 Minuten) stellt er den innovativsten Antriebsstrang in der 2008-Baureihe dar.

Fazit: Die Entwicklung der Zuverlässigkeit

Die Motorenentwicklung des Peugeot 2008 veranschaulicht deutlich den Übergang der Automobilindustrie von herkömmlichen Antriebssträngen zu elektrifizierten Lösungen. Während die Modelle der ersten Generation mit einigen PureTech-Anlaufschwierigkeiten zu kämpfen hatten, liefert die zweite Generation zuverlässigere Verbrennungsmotoren sowie eine überzeugende elektrische Alternative.

• Bester Benzinmotor: 1,2-Liter-PureTech (130 PS) der zweiten Generation kombiniert Leistung, Zuverlässigkeit und moderate Komplexität
• Bester Dieselmotor: 1,5-Liter-BlueHDi (130 PS) der zweiten Generation bietet das optimale Gleichgewicht zwischen Zuverlässigkeit und Effizienz
• Elektrische Zukunft: e-2008 (136 PS) mit 320 km Reichweite steht für das Elektrifizierungsengagement von Peugeot

In zwei Generationen hat sich der Peugeot 2008 von einem herkömmlichen Crossover zu einem technologisch fortschrittlichen Fahrzeug entwickelt, das sowohl verfeinerte Verbrennungsmotoren als auch emissionsfreie Elektromobilität bietet - was die umfassendere Transformation widerspiegelt, die in der Automobilindustrie stattfindet.