December 23, 2025
都市型SUVの波が世界市場を席巻する中、プジョー2008はその最も顕著な代表の一つとして登場しました。2013年のデビュー以来、このBセグメントクロスオーバーは、そのスタイリッシュなデザインと、絶えず進化するパワートレイン技術で消費者の注目を集めてきました。単なる乗り物ではなく、ライフスタイルの選択肢、自由と探求の象徴なのです。
初代プジョー2008：信頼性を第一に、改善の余地あり
初代プジョー2008は、クロスオーバー需要の高まりに対するフランスの自動車メーカーの戦略的な対応を示しました。パワートレインの選択において、プジョーは、革新性よりも信頼性を優先する保守的なアプローチで、市場で実績のあるエンジン技術を採用しました。
これらのエンジンは、適切なメンテナンスを行えば、25万から35万キロメートルを走行できるという、印象的な耐久性を示しました。しかし、特に小型のガソリンユニットには、いくつかの制限事項が現れました。1.2L PureTech 3気筒エンジンは、15万～20万km走行後にタイミングチェーンが伸びることがあり、3気筒構成では、18万～22万km走行で大規模な修理が必要になることもありました。
際立った性能を発揮したのは、1.6L BlueHDiディーゼル（120HP）で、信頼性、燃費効率、出力の最適なバランスを実現しました。プジョーは、実績のある技術へのこだわりにより、実用的な日常使いを保証しましたが、初期のモデルでは、都市部での走行条件下で粒子フィルターの目詰まりの問題に直面しました。
ガソリンエンジン：PureTechファミリーの成長痛
初代2008のガソリンラインナップは、主にPureTech 3気筒エンジンを搭載しており、82HP、110HP、130HPの3つの出力が用意されていました。これらのエンジンは、まずまずの性能を発揮しましたが、早期のタイミングチェーンの伸び（8万km未満で発生することもあり）、オイル消費量の増加、カムシャフト調整機構の故障など、典型的な3気筒の課題を抱えていました。
GTiモデル専用のハイエンド1.6L THP（165HP）は、より強力な性能を発揮しましたが、複雑な構造のため、信頼性が低下しました。一方、自然吸気の1.2L VTi（82HP）は、控えめな出力にもかかわらず、優れた耐久性で際立っていました。
ディーゼルエンジン：BlueHDiの信頼できる性能
初代2008のディーゼルオプションは、BlueHDiシリーズを中心に展開され、複数の出力構成が提供されました。1.6L BlueHDiは、75HP、100HP、120HPのバリアントがあり、後者は最も信頼性が高いことが証明されました。特に、SCR触媒コンバーターと粒子フィルターを標準装備した2014年以降のモデルはそうでした。
これらのEuro 6準拠エンジンは、性能、効率性、信頼性の優れたバランスを実現しました。初期のモデルでは、都市部での走行で粒子フィルターの目詰まりが時々発生しましたが、BlueHDiシリーズ全体としては、初代の最も信頼できるパワートレインオプションでした。
2代目プジョー2008：電動化と信頼性の向上
2代目2008は、ブランド初の完全電気自動車を導入し、大幅に改良された内燃エンジンと並んで、技術的な飛躍を遂げました。この世代は、プジョーの電動化と洗練された内燃技術へのコミットメントを示しました。
純粋な電気自動車e-2008は、136HPの電気モーターを搭載しており、プジョーの電動化戦略を象徴しています。一方、従来のエンジンは包括的なアップグレードを受け、改良されたPureTechユニットは、適切なメンテナンスを行えば20万～30万km走行できるようになりました。初期の1.2L PureTechバージョンのみ、タイミングチェーンの脆弱性が一部残っていました。
ガソリンエンジン：洗練されたPureTechの性能
2代目のガソリンラインナップは、75HP、100HP、130HPの構成でPureTechエンジンを継続しています。大幅な改善点としては、強化されたタイミングチェーンとアップグレードされたオイルポンプがあり、信頼性が大幅に向上しました。
130HP 1.2L PureTechは、高走行距離でのバルブカーボン堆積がまれに発生するのみで、傑出したガソリンオプションとして登場しました。すべてのガソリンエンジンは、現在、アイドリングストップ技術を搭載し、厳格なEuro 6d排出ガス基準に適合しており、5/6速マニュアルまたは8速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。
ディーゼルエンジン：効率的な1.5L BlueHDi
以前の1.6Lユニットに代わって、2代目2008は、100HPと130HPのバリアントで、より高度な1.5L BlueHDiディーゼルを採用しています。これらの最新エンジンは、最適化されたコモンレールインジェクション（2000バール圧力）とSCRシステムを備えています。
130HPバージョンは特に印象的で、テストサイクル燃費はわずか4.2～4.6L/100kmでありながら、優れた信頼性を維持しています。これらのエンジンは、粒子フィルターの目詰まりに対する耐性も向上しており、前世代よりも都市部での走行に適しています。
電気駆動：e-2008の体験
e-2008の136HP電気モーターは、320kmのWLTP定格航続距離を提供する50kWhバッテリーを搭載し、260Nmのトルクを発生します。0-100km/h加速は8.5秒、100kWの急速充電能力（10～80％で約30分）を備え、2008ラインナップの中で最も革新的なパワートレインとなっています。
結論：信頼性の進化
プジョー2008のエンジン開発は、従来のパワートレインから電動化されたソリューションへの自動車業界の移行を明確に示しています。初代モデルは、PureTechの初期の問題に直面しましたが、2代目は、魅力的な電気自動車の代替手段と並んで、より信頼性の高い内燃エンジンを提供しています。
2世代にわたり、プジョー2008は、従来のクロスオーバーから、洗練された内燃エンジンとゼロエミッションの電気モビリティの両方を提供する、技術的に進化した車両へと進化を遂げました。これは、自動車業界全体で起こっている広範な変革を反映しています。
